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稳、准、狠,越野超级混动架构Hi4-T诠释越野新能源最佳选择

2023-06-29 20:53:23| 阅读量:4861| 来自: 网络   |  阅读量:5248  |  会员投稿

摘要: 2023年,越野新能源元年,电动化热潮在当下处于猛势阶段,越野车型也积极向新能源队伍靠拢。据行业资深人士评估,2025越野新能源车型销量将占新能源销量大盘的22.7%,拥有接近百万...

2023年,越野新能源元年,电动化热潮在当下处于猛势阶段,越野车型也积极向新能源队伍靠拢。据行业资深人士评估, 2025越野新能源车型销量将占新能源销量大盘的22.7%,拥有接近百万辆增长空间,无疑是一块香饽饽,吸引各个车企相继入场,包括比亚迪仰望、方程豹以及东风猛士、长城坦克等多个自主品牌对外公布越野技术路线,宣布自己的越野新能源产品。

作为中国硬派越野的符号,坦克首款,也是中国品牌首款越野新能源产品,坦克500 Hi4-T正式于6月26日上市,满足当代用户硬核越野渴望的同时,还提供了更节能、更智能、更舒适的最佳解决方案。

Hi4-T>新能源越野

所谓“越野+新能源”,首先在于满足越野,其次满足新能源。越野车是指能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆,满足强劲动力驱动、高通过性、硬派底盘调校等基本需求,一辆普通纯电SUV往往无法满足这些特性,原因是纯电动汽车电机不能长时间实现峰值扭矩输出。

正因如此,坦克品牌CEO刘艳钊有底气在发布会上喊出“坦克Hi4-T的纵置并联混动架构是越野新能源的绝佳选择,没有之一。”现阶段,无论是增程式、纯电动为代表的以电驱驱动为主的新能源越野,都不足以满足越野极限路况的通行条件。越野场景中,高阻力的巨大耗能场景都将极快消耗电池电量,随之而来放电功率下降性能衰减严重,而单纯依靠发动机的串联充电效率,不足以满足补能需求;另一方面,采用解耦式四驱以及安装在底盘的电池包设计,面对极端的越野工况,不足以保证安全脱困的性能需求。此外,以电为主的新能源汽车还存在电池容量与重量矛盾、结构设计的安全隐患等不可忽视的技术矛盾。

坦克越野超级混动架构Hi4-T正是坦克“越野+新能源”路线的技术架构,其作为长城汽车Hi4技术的超级越野版,具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。而现场展示的Hi4-T底盘模型显示,Hi4-T的顶配包括:3.0T双涡轮增压V6发动机,其峰值功率260kW,峰值扭矩560Nm,热效率38%;速比为5.288的9HAT混动专用变速箱,最高传动效率达97%;以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。

Hi4-T的稳准狠

如果只看技术参数和技术话术,其实并不能很好理解坦克的“绝佳选择,没有之一”,但如果代入越野场景中,这句话背后Hi4-T技术的稳准狠一看便知。

由于沙漠滚动阻力过大,耗能也最为极限,坦克为沙漠设计了最“狠”的保电策略,在沙地模式下,发动机会始终处于运行状态,电量保持在60%以上,让能量的储备达到极佳状态,充分满足车辆在极限场景下的瞬时动力需求。而坦克500 Hi4-T换装的2.0T发动机+P2电机动力组合,则可以实现了300千瓦、750牛·米的参数,推动这台近3吨重的大家伙,做到了6.9秒破百的性能,电机加入更是做到在冲坡关键时刻介入,保证越野工况的扭矩需求。

而在非铺装工况的穿越,最大的风险其实来自于底盘下的石块,传统混动与纯电SUV都将电池组设置在底盘下方,日常公路环境问题不大,但在经常出现严重托底冲击的越野环境,就是一个不小的安全隐患了。面对这个隐患,坦克更加“稳”。综合对越野的理解与观察,坦克500 Hi4-T将电池包一分为二安装,此外得益于非承载式车身的结构,这些电池组又被安置在了“大梁”上方,得到了底盘的充分保护,极限环境因为托底而损坏的风险,就比传统新能源车要小很多。此外,Hi4-T最大程度保留传统非解耦结构机械四驱,前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换,达成脱困所需动力的最优匹配

而坦克的“准”则来自于对越野车最大痛点的精准判断,大排量带来的能耗问题大批劝退非越野玩家的消费者。坦克500 Hi4-T以37.1度电池包为用户提供110公里的纯电续航里程,馈电油耗更是不足10L/百公里,大容量电池包的加入,以3.3kW功率持续放电7小时以上,驻车空调、火锅露营成为可能,为硬派越野场景拓宽提供了无限遐想空间。

足够强大、足够靠谱,这就是中国硬派越野王者给出的新能源答案,从现在开始,坦克将带领越野正式进入新能源时代。

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