历经三年疫情时代以及去年北京车展的“缺席”，今年的上海车展备受关注。作为疫情后全球首个A级车展，2023上海车展也被业内看作是市场新格局的起点，在本届上海车展上，各家车企都使出了浑身解数，想要在车展现场成为全场主角，但真正成为吸睛四座的存在的，似乎只有长城汽车。

超人气智能新能源阵容引关注

在今年的上海车展上，长城汽车带着旗下近30款产品参展，其中包含15款新能源产品，10款全新产品，比较有代表性的超人气网红大单品包括首搭长城汽车智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX首发量产落地、搭载了城市NOH智能辅助驾驶系统的魏牌蓝山以及中国首个6×6超级越野平台全球首秀等等，一系列高能“秀”肌肉，让长城汽车展台被围的水泄不通，甚至不少大众、宝马的高管都前来围观，可见长城汽车这波智能新能源阵容有多强大。

“去年‘深蹲’的过程比较长，所以就想在上海车展密集地把牌打出去”，长城汽车CGO在接受媒体采访时这样表示，的确，从长城汽车在上海车展的表现上也的确如此，而这也被看作是长城汽车掀起新一轮智能新能源内卷潮的开始。

与现在行业内疯狂押注的“降价潮”相比，长城汽车似乎更愿意在产品、技术上有所突破，面对降价潮，李瑞峰也表达了自己的看法，他认为“定价潮如果不在理性的状态之下，没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式的这种状态之下，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。我们现在为他鼓掌的时候，也许就是为他将来不久后的“送终”，其实我们觉得每个人心中都会有一个排期表，我们看一看大家接龙，下一个倒下的是谁”。

李瑞峰的一番话虽然尖锐，但却深刻地道出了降价潮背后的危机，不惜成本、不顾品质的盲目跟风降价，最后伤害的只会是消费者，这也注定了降价潮并不会太持久，而长城汽车也正在这场疯狂的降价潮中寻找平衡，也就是现在长城汽车所呼吁的长期主义。

真正的决胜局马上就到

在今年的上海车展上，有高管预言到2030年大概只有8家左右的车企，针对这样的判断，长城汽车CGO李瑞峰也给出了自己的看法，他表示“汽车市场竞争越来越激烈，一定会加速优胜劣汰，一定是销售规模和综合实力强的企业就会存活下来，形成K型分化。这就意味着谁能够健康地运营到2025年，才可能会提到2030年的战略。如果在这个过程之中动作变形，经营态势很差，不可能到那个规模，所以一定要有长线经营的思维。”

但从上海车展的表现来看，长城汽车显然是手有余粮心不慌的状态，从产品力上，以魏牌蓝山为例，专注于高端新能源市场的魏牌蓝山，上市5天，大定订单就突破5000辆，足以看出长城汽车在方向上的正确性；从体系力上，在森林生态体系的赋能之下，长城汽车目前已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

对于新能源的上半场竞争中，争的是风口，谁先站在风口谁就拥有话语权，下半场则一定是以实力见真章，而这恰恰是深耕造车三十余年的长城汽车最擅长的事，所以，接下来的长城汽车还将带来怎样的惊喜？值得期待。