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心比天高的智己汽车被迫放下身段,上汽的高端梦还能实现吗?

2024-06-11 04:48:28| 阅读量:4748| 来自: 易车网   |  阅读量:13158  |  

摘要: 新能源汽车的飞速发展不仅让国产品牌看到了反超合资车的希望,更是让国产品牌迈向了曾经无法企及的高端市场,开始和传统豪华品牌在高端市场正面对抗,“再不努力就只能看BBA了”就是当下对国...

新能源汽车的飞速发展不仅让国产品牌看到了反超合资车的希望,更是让国产品牌迈向了曾经无法企及的高端市场,开始和传统豪华品牌在高端市场正面对抗,“再不努力就只能看BBA了”就是当下对国产高端新能源汽车的最好诠释。

不过,虽然国产品牌能靠着新能源汽车挤入到高端市场中,但想要在高端市场站稳脚跟也并不容易,成功和失败的案例都是比比皆是,其中智己汽车就是冲击高端失败的典型。

心比天高的智己汽车

相比最早一批成立的造车新势力来说,智己汽车算是入场较晚的一批,在2020年底才成立,但智己汽车背靠财大气粗的上汽集团。作为上汽集团的“亲儿子”,智己汽车自然就承担着上汽转型新能源的沉重使命。

也正是因为这一点,自打2020年成立以来,上汽就一直对智己“宠爱有加”,技术、人力、渠道,包括最重要的资金,只要是智己“开口”要的,没有上汽不满足的。甚至在2022年1月份,智己汽车就一口气发布了智己L7和智己LS7两款量产车型,此时距离智己汽车成立才一年出头。

从定位上来看,两款车型的起步价均超过了35万元,瞄向的也正是40万元这一级别的高端市场,但高端的定位并没有为智己汽车换来高销量。数据显示,智己汽车在2022年的总销量仅为4811辆,其表现还不如“蔚小理”的单月销量成绩。

进入到2023年后,随着车市竞争的加剧和价格战的到来,让身处高位的智己汽车也不得不通过降价来赢得销量,但也是收效甚微。客观来讲,当时的智己L7和LS7在35万元以上价位还是有一战之力,并不缺乏亮眼的产品力,导致销量不佳的主要原因还是智己汽车的品牌影响力不足以支撑起35万元以上价位。

所以在2023年,智己汽车就已经放下身段,推出了智己LS6这一定位更低的产品,相比智己L7和LS7,智己LS6则是来到了30万元以内价格区间。靠着更低的价格,智己LS6单月销量也曾一度接近1万台,但依旧无法摆脱智己汽车“高开低走”的传统,现在的月销量已经回落到了千余辆的水平。

放下身段,智己L6将是最后的希望?

无论智己汽车如何强调自身高端的定位,从结果上看,智己汽车根本无法支撑起30万元以上的高端市场,残酷的事实也不得不让智己汽车重新思考自己的定位。如果继续无脑冲击高端市场,即便是财大气粗的上汽集团也终有一日会被智己汽车拖入泥潭。

所以在进入到2024年后,智己汽车就放下了自己高傲的姿态,推出了智己L6这一全新产品。相比智己汽车之前的三款车型,智己L6在定价上则要清醒得多,加上购车权益后的起步价仅为19.99万元,小米雷军不敢给出的售价,智己L6给到了。

在产品力上,先不说智己汽车所吹嘘的行业首发的固态电池带来的争议,就全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向、激光雷达、英伟达OrinX、高通8295、ISC智慧灯语系统等配置在20万级的纯电轿车中就已经有很强的竞争力。

但是,智己汽车并没有打好智己L6这张牌,在智己汽车看来,先前推出的几款产品高开低走是因为智己汽车营销不够,而非产品不行。在智己汽车看来,如果能够抓到泼天的流量,智己L6就会一炮而红,所以在智己L6的预售发布会上,CEO刘涛就通过碰瓷的方式蹭小米SU7的流量。

碰瓷小米SU7还不够,刘涛更是在预售发布会上歌颂苦难来引发外界对智己汽车的同情。从结果来看,智己汽车的确得到了泼天的流量,让成立四年都未打开知名度的智己汽车瞬间走红,可话又说回来,黑红真的就是红吗?不仅小米汽车要求智己汽车公开道歉,网友对智己汽车歌颂苦难的行为更是嗤之以鼻,智己汽车虽然得到了流量,换来的却是外界的口诛笔伐。

以智己汽车目前的销量表现来看,如果智己L6没能达到预期的效果,未来的路必将更加艰难。可喜可贺的是,根据智己汽车官方发布的数据显示,智己L6上市仅一周锁单量就突破了10000台,创下了智己汽车成立以来的最好成绩。不过,有了智己L7、LS7、LS6高开低走的教训,智己L6能否稳住销量谁也说不准,对智己汽车来说也不能高兴得太早。

写在最后:

一般来讲,有传统汽车大厂撑腰的新势力车企要比“蔚小理”更有优势,极氪、深蓝、阿维塔、AITO问界等品牌就是例子。但背靠上汽集团的智己汽车如今却很难挤入一线新势力阵营,究其根本就是产品定价太高,智己L6算是智己汽车认清现实后的最后底牌,究竟更低的定价能否换来更高的销量呢?也需要时间来检验。

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