“2023年，全球皮卡市场销售总量达到601万辆，中国皮卡市场销售总量达到33.9万辆；预计2030年，全球皮卡市场规模将达到900万辆，中国皮卡市场规模将达到200万辆。在这样重要的市场机会和难得的发展机遇中，长安皮卡立志在2030年全球销量突破50万辆，跻身TOP5的行列。”当长安汽车董事长、党委书记朱华荣，出现在长安猎手全球上市发布会现场，用一段7分钟的发言，表达了皮卡产品对于长安汽车的战略意义。

皮卡，由于国内的政策法规和固有的商用形象，一直是市场的 “非主流”。近年来，随着多城市对于皮卡限行的解禁，以及户外生活潮流逐渐兴起，皮卡在乘用车市场成为新的增长点。

长安汽车在2022年就推出长安览拓者对高端乘用皮卡市场进行试水，并在用料、配置上不遗余力。包括蓝鲸2.0T动力，12.3英寸中控大屏，以及540度全景影像等系统都进行了装备，后期甚至推出了览拓者EV，率先赶上纯电皮卡的风口。然而，在“柴油”仍然是主力的皮卡市场，以汽油版为主力的览拓者并没能打破消费者的思维惯性。

“2023年，中国汽车产销量已经达到3000万辆，但是皮卡的总销量只有33.92万辆，其中柴油皮卡的占比高达74%。”从长安汽车执行副总裁彭陶公布的数据可以看到，如何从根本上改变消费者的习惯，打破以“柴油”为主的市场格局，推出一款“既满足用户全面需求，又符合产业发展进程”的皮卡产品，是占领市场的必经之路，也是长安皮卡在览拓者之后，对于高端皮卡市场新的探索。

2024年伊始，全球首款超级增程皮卡——长安猎手就以这样的“头衔”出场。用增程替代传统柴油，从动力上颠覆过往并接轨新能源赛道，这是长安在皮卡市场祭出的一记重拳，也从根源上重新定义了皮卡。

那么，以长安猎手为开端的“新皮卡”，长安汽车想如何去打造？率先采用增程混动的皮卡产品能够为这个充满个性的市场，带来怎样的颠覆意义？

用增程替代柴油

让皮卡实现“既要又要还要”

皮卡市场发展至今，即使现象级的产品长城炮，一直都依赖柴油版。而消费者面对柴油“落后、低端、冒黑烟”，面对柴油发动机震动和噪音导致舒适性差，低温下冷启动困难需要更低标号柴油又导致成本增加，以及为了满足环保要求还必须定期加尿素……等等这些不利因素，仍然坚持选择的原因只有一个:皮卡车身重，油耗高，汽油成本确实比柴油高不少。

而不在乎使用成本，只把皮卡当成高端玩具的消费者毕竟只是少数。因此如今的皮卡市场就呈现出奇怪的局面:要走量，就只能靠柴油版，但是偏向商用、低端；要走高端豪华汽油版，只能走个性小众路线。

而长安皮卡的定位是 “又要有量又要有质”: 因此在对现有皮卡车主进行了上万人次的调研后，最适合皮卡属性的动力技术方向渐渐呈现——那就是增程混动。

从用户驾乘来看，增程混动平顺静谧，感受更优；从用车成本来看，平时短途用纯电，长途用油电，油耗更低，必要时还可以随时发电并外放电，不仅能满足皮卡用户的出行载货需求，也可以满足各种户外露营和野外生产、施工作业的外放电需求。生产力属性拉满，可谓一车多能。

之所以增程混动在皮卡界此前是空白，一个关键因素是，增程器是核心的技术瓶颈。目前在售增程式乘用车，大都搭载1.5T甚至1.5L增程器，家用轿车或者SUV或许足够，但如果搭载到自重2吨多，还要经常负重多路况长途驾驶的皮卡上，就满足不了需求了。

对此，长安猎手的方案是，业内首创的最大超级增程系统——由蓝鲸2.0T－GDI发动机和R100G发电机构成，发电机最高效率达到行业领先的97%。车辆在行驶过程中，当增程器转速在1750rpm时，输出功率30kW；而大多数1.5T增程器，在同样转速下输出功率仅为15kW。也就意味着长安猎手可以在更低转速下输出充沛的动力，兼顾动力性和低油耗。

横向对比，主流2.0T柴油皮卡发动机扭矩在400N·m左右，长安猎手最大扭矩达到470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。这样的动力表现，让长安猎手重载1吨、在30度斜坡上甚至可以连续行驶30公里以上。

在补能算法技术加持下，长安猎手在纯电行驶中，电量最低可以到8%才启动充电，而市面上绝大部分车型都在15% - 18%，这7% - 10%的电量差值，3度电的续航可以让车辆用电多跑15公里。

同时得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟。无论是更低的SOC极限，还是更快的充电时间，对用户而言，都代表驾驶距离更远，保电能力更强，最终的好处就是:省时、省钱。

从动力根源解决目前皮卡市场痛点，适应当下新能源发展的浪潮，用彭陶的话说:“‘新皮卡’要实现科技平权，让每位皮卡用户都能享受到汽车行业的技术进步。”

那么，除了动力形式，它还带来了哪些颠覆？

传统“三把锁”+科技平权

双向加持“新皮卡”

与传统皮卡噪音大、震动大的“硬汉粗犷感”不同，长安猎手与很多新能源车型一样，NVH表现出色，注重营造静谧平顺的舒适性。

数据显示:长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,这个数值与雷克萨斯轿车在60km/h时的噪音相当。此外因为全程轮端电驱，没有变速箱的顿挫，做到了100%顺滑。

在智能座舱部分，长安猎手基于皮卡越野属性配置了动态仪表显示、辅助驾驶等实用黑科技。首发多场景智能动态仪表显示，可根据实时天气动态展现；540°透明底盘则辅助驾驶员应付各种复杂路况；而纯电优先、燃油优先、强制纯电、一键注力或自动模式等五种能量管理模式，保证最优动力并实现节能降耗，将电能发挥到极致。此外，远程控制+全场景语音交互、40W车载无线快充、皮卡唱吧等等一应俱全。

不管是户外露营还是野外作业，蓝鲸大增程都保证了车辆强大的自发电能力。首创的双回路安全充放电技术，它在怠速时发电功率达到20kW，220V双插头设计，配合3.3kW大功率放电面板，整车满油满电，相当于高达227kWh的电池容量。当在户外作业时，大功率电钻工具能连续使用超319小时；当在户外露营时，能用2000W电磁炉持续烫火锅达5天。

除了动力形式，在驾驶性能方面，长安猎手基于长安汽车自主研发的全球化皮卡孵化平台——五岳平台，又做了哪些升级和传承？

虽然三把锁一直是硬派越野车的标配，但长安猎手同样配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，实现了同级最强悍的越野能力。

十种驾驶模式包括四种日常模式和六种皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等定制化模式，是业内模式最多的皮卡，可覆盖全场景全地形，将应对复杂路面的驾驶难度降到最低。

在制动性能上，长安猎手搭载了皮卡界首发的线控制动技术，解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象，且百公里制动距离39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。对经常载重出行的皮卡用户来说，更短的刹车距离意味着多拉快跑就多一份安心。

双叉臂前悬和五连杆后悬，配合高强度车架设计，让行驶稳定性进一步提升，在30米蛇形跑试验测试中，长安猎手的最快通过速度达到了88.05km/h。转向性能上采用DP-EPS，同时匹配多模式转向功能，实现最小转弯半径6.5米。得益于车身与车架采用柔性连接，过颠簸路面时也能将冲击感化解到最小。

新能源、智能化、舒适性、越野性、驾驶性能全面加持下，剑指高端皮卡的长安猎手除了让它成为满足小众消费者的“玩具”，还要成为更多消费者的“工具”，自然少不了有竞争力的价格。

长安猎手共推出8款车型，按照单双电机和四驱以及配置不同，售价13.99万——21.69万元。这个价格体系覆盖了长城炮自动商用版和乘用版的整个区间。对于消费者来说，同样预算从传统柴油升级到大增程，就能体验到新能源带来的经济、舒适和智能。

在发动机之外，还增加了大电池、电机的前提下，长安猎手如何做到了燃油皮卡的价格？朱华荣表示:“长安全产业链和体系能力赋能了皮卡产品。”

长安“体系力”赋能皮卡产品

立足国内面向全球

自2017年长安汽车向智能低碳出行科技公司转型后，就全面启动了新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，并在“六国十地”全球研发布局、打造1.8万余人的技术研发团队，在12大领域建立了180个实验室，研发实力7届14年名列行业第一。

在这样的背景下，长安皮卡得以先人一步，实现了向新能源和智能化方向的转型，无论是研发成本和制造成本，都能得到最优分配，并能依靠长安海外渠道，立足国内快速驶向全球市场。目前在售的F70以及览拓者都在国内国外同步销售，长安猎手上市后，也将与这两款产品同台销售，三款不同定位的皮卡今年年销售目标为6万辆。

驾值观

长安猎手是长安汽车今年在新能源市场上推出的首款全新车型，也是长安“新皮卡”的开山之作。打破的是柴油动力对皮卡行业的垄断，带来的是更静谧更舒适更省钱以及“一车多能”的全新体验。

皮卡市场正在经历由“沉睡”到“苏醒”的阶段，而特斯拉Cybertruck和长安猎手的等新能源皮卡的上市，也让我们看到了皮卡电动化、智能化发展的多样化和可能性。当政策的枷锁慢慢褪下，长安要做的就是裹挟时代沉淀的力量，用自己的思考和尝试，冲击自主品牌皮卡产品的新高度，打造新时代的“新皮卡”，让中国皮卡“走上去、走出去”。

长安猎手开创了全球范围内增程皮卡的先河，也将引领国产皮卡行业，开启电动化、智能化的新篇章。